DBCBK-20 冷卻水溫度自動(dòng)控制實(shí)訓(xùn)裝置
1.滿足要求
1.1.滿足《<中華人民共和國(guó)船員培訓(xùn)管理規(guī)則>實(shí)施辦法》（海船員〔2019〕340號(hào)）規(guī)定的船舶主機(jī)冷卻水自動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)要求。
| 冷卻水溫度自動(dòng)控制系統(tǒng) | 1套 | 配有三通調(diào)節(jié)閥，溫度傳感器，能夠進(jìn)行控制參數(shù)調(diào)整，能夠完成冷卻水溫度控制過程實(shí)驗(yàn)。 |
3.設(shè)備配置種類、數(shù)量及規(guī)格
| 序號(hào) | 名稱 | 單位 | 數(shù)量 |
| 1 | 控制柜 | 臺(tái) | 1 |
| 2 | 三通閥 | 臺(tái) | 1 |
| 3 | 燃油冷卻水溫度控制器 | 套 | 1 |
| 低硫油冷卻水溫度控制器 | 套 | 1 | |
| 4 | 顯示儀表 | 臺(tái) | 2 |
| 5 | 溫度傳感器 | 個(gè) | 2 |
| 6 | 模擬溫度傳感器 | 個(gè) | 2 |
所謂開式和閉式冷卻水系統(tǒng)是指柴油機(jī)本身系統(tǒng)而言，開式冷卻系統(tǒng)是柴油機(jī)本身直接舷外海水或江水冷卻。現(xiàn)今，除江河小船外，基本上已不采用開式系統(tǒng)。
在閉式冷卻系統(tǒng)中，柴油機(jī)是用淡水冷卻，而淡水在經(jīng)熱交換器用舷外水冷卻。這就減少了對(duì)柴油機(jī)的腐蝕，對(duì)環(huán)境的污染，并提高了可靠性。
為使主機(jī)以外的其他機(jī)械設(shè)備均用淡水，且用一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，變形成了中央冷卻系統(tǒng)。若有部分設(shè)備單獨(dú)用海水冷卻，則稱混合式冷卻系統(tǒng)。
在柴油機(jī)的淡水冷卻系統(tǒng)中，有高溫水回路和低溫水回路。如采用高低溫水的混合來(lái)調(diào)節(jié)參數(shù)，則屬于混流式。如高低溫回路各自分開，則為獨(dú)立式。
在獨(dú)立式中央冷卻系統(tǒng)中，高溫水熱交換器可用低溫水冷卻（稱獨(dú)立I型）也可用海水冷卻（稱獨(dú)立II型）。
在獨(dú)立式中央冷卻系統(tǒng)（I型）中，對(duì)某些船型，它的中央冷卻系器亦可設(shè)計(jì)為用自流海水（利用船舶航行的速度）來(lái)冷卻，這稱為自流式中央冷卻系統(tǒng)。
船舶中央冷卻水控制仿真系統(tǒng)功能：
1.實(shí)現(xiàn)中央冷卻水系統(tǒng)溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制：
系統(tǒng)采用電動(dòng)調(diào)節(jié)閥/日本NAKAKITA氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥實(shí)現(xiàn)溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制。
2.實(shí)現(xiàn)中央冷卻水系統(tǒng)溫度的手動(dòng)調(diào)節(jié)控制/應(yīng)急調(diào)節(jié)控制：在自動(dòng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)失效的工況下進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)控制閥，實(shí)現(xiàn)溫度的定量控制。
3.實(shí)現(xiàn)中央冷卻水系統(tǒng)報(bào)警監(jiān)視控制。
4.實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)故障模擬與解決：可模擬系統(tǒng)管路、閥故障，進(jìn)行故障判斷與解決，可模擬監(jiān)控系統(tǒng)報(bào)警故障，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障判斷與解決。
5.實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶中央冷卻水系統(tǒng)總體管路的掌握以及工藝要求。
6.通過實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)可以掌握中央冷卻水系統(tǒng)的維護(hù)管理要點(diǎn)。
5船舶中央冷卻水控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)
1.2.實(shí)船中央冷卻水控制系統(tǒng)：船舶中央冷卻水系統(tǒng)大多采用獨(dú)立式中央冷卻系統(tǒng)和混流式冷卻系統(tǒng)，混流式較獨(dú)立式更具用典型性和普遍性，所以選擇混流式中央冷卻系統(tǒng)作為設(shè)計(jì)方案。
2.船舶中央冷卻水控制系統(tǒng)說明：
混流式冷卻水系統(tǒng)由海水冷卻系統(tǒng)、低溫淡水冷卻系統(tǒng)、高溫淡水冷卻系統(tǒng)和附屬設(shè)備構(gòu)成，工作流程是使用海水冷卻低溫淡水，低溫淡水冷卻/混合高溫淡水的工作流程�，F(xiàn)有船中大都采取此種冷卻方式。
3.船舶中央冷卻水實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)要求達(dá)到的目標(biāo)：
3.1.達(dá)到實(shí)習(xí)、實(shí)踐、培訓(xùn)的目標(biāo)：實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)要求達(dá)到實(shí)船操控模式，力爭(zhēng)達(dá)到實(shí)船的船舶機(jī)艙環(huán)境。
3.2.提高實(shí)訓(xùn)人員素質(zhì)、技能、經(jīng)驗(yàn)的目標(biāo)：通過此實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的操作能夠提高船舶管理人員的職業(yè)素質(zhì)，加強(qiáng)技能操作訓(xùn)練，提高實(shí)訓(xùn)效果的技術(shù)含量。
4.船舶中央冷卻水控制實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的配置構(gòu)成：
系統(tǒng)由海水冷卻系統(tǒng)、中央（低溫）淡水冷卻系統(tǒng)、低溫淡水冷卻系統(tǒng)、高溫淡水冷卻系統(tǒng)、溫度控制（閥）系統(tǒng)、中央冷卻水監(jiān)視系統(tǒng)構(gòu)成。
4.1.海水冷卻系統(tǒng)（波浪線圈處是保留部分）
4.2.中央淡水冷卻系統(tǒng)（波浪線圈處是保留部分）
4.3.低溫淡水冷卻系統(tǒng)
4.3.低溫淡水冷卻系統(tǒng)