隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，船舶在國際貿(mào)易中扮演著越來越重要的角色。然而，船舶在航行過程中，面臨著各種潛在的安全風(fēng)險，其中火災(zāi)尤為嚴(yán)重。為了確保船舶的安全航行，船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)主要由火災(zāi)探測器、火災(zāi)報警控制器和火災(zāi)警報器等部分組成。當(dāng)探測器檢測到火災(zāi)發(fā)生時，會將信號傳輸給報警控制器。報警控制器會對信號進(jìn)行處理，判斷是否需要啟動火災(zāi)警報器。如果火勢較小且可以撲滅，報警控制器可以選擇不啟動警報器；但如果火勢較大或無法撲滅，報警控制器會啟動火災(zāi)警報器，發(fā)出聲光警示，提醒船上人員迅速采取滅火措施，同時向岸基發(fā)送求救信號。
二、船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)的功能
1. 火警檢測與報警：船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測船舶各個區(qū)域的火情，一旦發(fā)生火警，立即啟動火災(zāi)警報器，發(fā)出聲光警示。
2. 火勢評估與控制：報警控制器可以根據(jù)火警信號對火勢進(jìn)行評估，判斷火勢大小和蔓延速度，指導(dǎo)船員采取相應(yīng)的滅火措施。
3. 通訊與求救：船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)可以與岸基通信，實(shí)時傳遞火警信息和船上人員的狀況，便于岸基及時展開救援行動。
4. 數(shù)據(jù)分析與預(yù)警：通過對歷史火警數(shù)據(jù)的分析，船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)可以識別出火源、火勢變化等規(guī)律，為船長提供有針對性的防范建議，提高火災(zāi)預(yù)防能力。
三、船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)在航運(yùn)安全中的重要性
1. 提高火災(zāi)應(yīng)急能力：船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)能夠在火警發(fā)生時迅速啟動警報器，提醒船員采取滅火措施，降低火災(zāi)造成的損失。同時，報警系統(tǒng)還可以與岸基實(shí)現(xiàn)聯(lián)動，提高岸基救援效率。
2. 強(qiáng)化火災(zāi)預(yù)防措施：船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)可以通過數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生的規(guī)律，為船長提供有針對性的防范建議，提高火災(zāi)預(yù)防能力。
3. 提升航運(yùn)企業(yè)形象：采用先進(jìn)的船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)，表明航運(yùn)企業(yè)在安全生產(chǎn)方面具有高度的責(zé)任感和自我要求，有助于提升企業(yè)形象和信譽(yù)。
結(jié)論
船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)作為守護(hù)航運(yùn)安全的重要防線，其作用不可忽視。隨著科技的發(fā)展，船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)將更加智能化、高效化，為航運(yùn)業(yè)的安全發(fā)展提供有力保障。
DBCBK-13 船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)
一． 概述船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)火警檢測面板操作控制功能完備，能進(jìn)行不同原理火警探頭報 警試驗(yàn)、探頭脫離報警，展示工作原理、傳感器底座、終端的 接線原理等。液晶顯示。內(nèi)置備用電源 12VDC，10AH。
船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)詳細(xì)配置：控制主站，1 個，感煙探頭，2套，帶地址編碼，感溫探頭，2套，帶地址編碼，手動火災(zāi)按鈕，2套，帶地址編碼，光 電輸入輸出模塊，各 2套，帶地址編碼，傳感器底座：6個。歷史事件記錄可分類查詢，每種事件可多達(dá)999條。2個回路控制單元，一個回路配接198個編址單元。2個火警延時繼電器，觸點(diǎn)容量DC30V/1A，延時2分鐘。1個故障輸出繼電器，觸點(diǎn)容量DC30V/1A，不延時。
二．技術(shù)參數(shù)
正常使用條件：環(huán)境溫度：15～35℃，相對濕度：30%～90％，
氣壓：86kPa～106 kPa，
主要技術(shù)指標(biāo)：備電電源：DC24V，主 電 源：AC220V （187V～242V）50Hz±1%，輸出電流和電壓：3A/5V、3A/24V，靜態(tài)功耗： 220V 1000mA。
三．實(shí)訓(xùn)目的
1.熟悉火警系統(tǒng)工作原理。
2.熟悉二氧化碳滅火系統(tǒng)。
3.熟悉風(fēng)油切斷功能。
4.熟悉火警系統(tǒng)探頭的類型及工作原理。
5.熟悉火警系統(tǒng)面板操作。
四．背景知識：
4.1火災(zāi)報警系統(tǒng)
火災(zāi)報警系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)行《國際海上人命安全公約》第Ⅱ-張和《國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》第 章的有關(guān)規(guī)定。
火災(zāi)報警系統(tǒng)的電源不少于兩套，其中一套應(yīng)為應(yīng)急電源。該系統(tǒng)應(yīng)由專用的獨(dú)立饋電線供電，這些饋電線應(yīng)接至位于該系統(tǒng)控制板上的自動轉(zhuǎn)換開關(guān)。主（應(yīng)急）饋電線應(yīng)從主（應(yīng)急）配電板直接接至轉(zhuǎn)換開關(guān)，而不通過任何其他分電箱。
自動轉(zhuǎn)換開關(guān)的操作或電源的單一故障不應(yīng)導(dǎo)致火災(zāi)報警系統(tǒng)性能降低。
如果電源瞬間喪失會導(dǎo)致火災(zāi)報警系統(tǒng)的性能降低，則應(yīng)設(shè)置有足夠容量的儲備能源以確保電源轉(zhuǎn)換過程中系統(tǒng)能夠持續(xù)運(yùn)行。
電源至自動轉(zhuǎn)換開關(guān)的連接應(yīng)布置成單一故障不會導(dǎo)致所有供給自動轉(zhuǎn)換開關(guān)的電源失效。
火災(zāi)報警系統(tǒng)的應(yīng)急電源也可以有蓄電池供給。當(dāng)采用蓄電池供電時，其布置應(yīng)滿足下列要求：
蓄電池應(yīng)具有足夠的容量，按照應(yīng)急電源要求的時間，對火災(zāi)報警系統(tǒng)供電。
充電裝置應(yīng)有足夠的功率，以便恢復(fù)輸入電源后，其在向火災(zāi)報警系統(tǒng)供電的同事，還能對蓄電池進(jìn)行充電；
蓄電池應(yīng)位于合適的位置以供緊急情況下使用；
饋電線應(yīng)從蓄電池或者蓄電池充放電板直接接至轉(zhuǎn)換開關(guān)，而不通過任何其他分電箱。
4.2 風(fēng)機(jī)和油泵的切斷
1）起居處所、服務(wù)處所、貨物處所和控制站的動力通風(fēng)，應(yīng)能從其所服務(wù)的處所外面易于到達(dá)的位置將其停止。此位置應(yīng)在其服務(wù)的處所失火時不易被隔斷。
廚房排氣管道的抽風(fēng)機(jī)應(yīng)能在廚房內(nèi)將其停止。
2）機(jī)器處所風(fēng)機(jī)和油泵的切斷：
（1）服務(wù)于機(jī)器處所的動力通風(fēng)的停止應(yīng)集中在兩個位于服務(wù)處所外部的位置上進(jìn)行，其中之一應(yīng)位于近鄰于這種處所的并易于到達(dá)之處，且應(yīng)在其所服務(wù)的處所失火時不易被隔斷。
機(jī)器處所動力通風(fēng)的停止設(shè)備應(yīng)與其他處所的通風(fēng)停止設(shè)備完全分開。
（2）應(yīng)設(shè)有停止強(qiáng)力送風(fēng)和抽風(fēng)機(jī)、燃油駁運(yùn)泵、燃油裝置用 泵、潤滑油供應(yīng)泵、熱油循環(huán)泵和油分離器（凈油器）的控制設(shè)備。除油分離器外，該控制設(shè)備應(yīng)位于各有關(guān)處所的外部，從而不會在起服務(wù)的處所失火時被隔斷。
3）對于客船，風(fēng)機(jī)和油泵控制設(shè)備應(yīng)位于一個控制位置或者集中在盡可能少的位置上，這些位置均應(yīng)具有通往開敞甲板上的安全通道。對于載客超過36人的客船，除機(jī)器處和貨物處所的通風(fēng)以及本規(guī)范之外，其動力通風(fēng)應(yīng)設(shè)有集中控制設(shè)備，以便在兩個盡可能遠(yuǎn)離位置均可停止所有通風(fēng)機(jī)。
4.3通用緊急報警系統(tǒng)
1）為發(fā)出通用緊急報警信號，所有客船和500總噸及以上貨船應(yīng)設(shè)有船舶號笛或汽笛以及附加電鈴或小型振膜警鈴或其他等效設(shè)備組成的通用緊急報警系統(tǒng)。
在客船上該報警信號應(yīng)能分別向船員和乘客，以及同時向兩者發(fā)出。
2）除船舶號笛或汽笛外，該報警系統(tǒng)應(yīng)能自駕駛室和至少一個其他要害位置進(jìn)行操作，并應(yīng)在被觸發(fā)后一直保持報警狀態(tài)，直至人工將其關(guān)閉或由于公共廣播系統(tǒng)工作而暫時中斷。對于客船，該報警系統(tǒng)還應(yīng)能從安全中心進(jìn)行操作。
3）當(dāng)通用緊急報警系統(tǒng)在工作時，應(yīng)自動關(guān)閉娛樂音響系統(tǒng)。
4）該報警系統(tǒng)應(yīng)由專門的饋電線供電，在主電源失電后應(yīng)能自動轉(zhuǎn)換至應(yīng)急電源供電。在客船上該報警系統(tǒng)還應(yīng)由臨時應(yīng)急電源供電。
5）在全船所有起居處所、通常船員工作處所以及對客船還應(yīng)包括開敞甲板上均能聽到該報警信號。
在內(nèi)外部處所中，該緊急報警的最小聲壓級應(yīng)為80dB〔A〕，并至少應(yīng)高出船舶在中等氣候條件下的正常設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的環(huán)境噪聲10dB〔A〕 。在艙室內(nèi)睡眠位置和浴室內(nèi)的聲壓級應(yīng)至少為75dB〔A〕，并至少應(yīng)高出環(huán)境噪聲10dB〔A〕。
每一電鈴或小型振膜警笛或其他等效電氣聲響設(shè)備應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的短路保護(hù)。
4.4需在失火狀態(tài)下維持工作的設(shè)備包括：
1）、通用緊急報警系統(tǒng)；
2）、探火和失火報警系統(tǒng)；
3）、滅火系統(tǒng)和滅火劑施放報警系統(tǒng)；
4）、公共廣播系統(tǒng)；
5）、動力操作防火門的控制和動力系統(tǒng)以及所有的防火門的狀態(tài)指示系統(tǒng)；
6）、動力操作水密門的控制和動力系統(tǒng)以及它們的狀態(tài)指示系統(tǒng)；
7）、應(yīng)急照明；
8）、低位照明系統(tǒng)；
9）、可能形成火災(zāi)和/或爆炸蔓延系統(tǒng)的遙控停止/關(guān)門設(shè)備；
10）、應(yīng)急消防泵。
4.5火災(zāi)報警系統(tǒng)
火災(zāi)報警系統(tǒng)工作原理：
早期的火災(zāi)報警系統(tǒng)中，各探頭沒有地址編碼，主控器可連接多個LOOP回路，每一個LOOP回路可以串接很多火警探頭，火警探頭通過開關(guān)量觸發(fā)報警，任何一個探頭動作，這一個LOOP產(chǎn)生一個報警，這種形式的火災(zāi)報警系統(tǒng)在火警發(fā)生時只能定位到哪一個LOOP，沒有辦法定位到具體的探頭，也就沒有辦法精準(zhǔn)的地位到火災(zāi)位置。而且這種系統(tǒng)探頭大多采用串聯(lián)形式，任何一個探頭底座損壞，后續(xù)的探頭都沒有辦法工作，故障率高。
升級的火災(zāi)報警系統(tǒng)，報警探頭均支持報警編址，任何一個探頭觸發(fā)報警，系統(tǒng)可以定位具體探頭位置，而且采用并聯(lián)連接，可靠性大大提高。
控制器在正常監(jiān)控狀態(tài)下控制器巡檢已登記的每個探測器，密切監(jiān)視每個探測器的當(dāng)前煙濃度或溫度數(shù)值，并將這個參數(shù)根據(jù)算法進(jìn)行運(yùn)算、識別，若符合火警建立條件，則立即進(jìn)入火災(zāi)報警狀態(tài)。此時，控制器發(fā)出火警的聲音，面板上火警指示燈點(diǎn)亮，顯示屏顯示出報警地址、數(shù)量等信息，并且控制器外控接點(diǎn)開始延時，若在2分鐘內(nèi)無人操作控制器（消音或復(fù)位）時則該接點(diǎn)閉合，觸發(fā)延伸報警。如果聯(lián)動處于自動狀態(tài)，則控制器根據(jù)事先編制的聯(lián)動邏輯關(guān)系發(fā)出聯(lián)動指令啟動相應(yīng)的遠(yuǎn)動控制模塊，從而啟、閉外部設(shè)備（如消防泵等）。
4.6二氧化碳釋放系統(tǒng)
船用二氧化碳滅火系統(tǒng)是一種常見的船舶滅火裝置，其原理是利用二氧化碳的惰性特性和高濃度來撲滅火災(zāi)。下面是其工作原理和操作方法的介紹：
原理：
船用二氧化碳滅火系統(tǒng)采用壓縮氣體貯存方式，將二氧化碳以液態(tài)或氣態(tài)形式儲存在壓力容器中。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，通過開啟閥門，釋放存儲的二氧化碳，使其迅速充滿被滅火區(qū)域，并達(dá)到高濃度，抑制火焰燃燒。
二氧化碳具有以下特點(diǎn)：
-惰性氣體：二氧化碳不易與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，不會導(dǎo)致火災(zāi)的繼續(xù)蔓延。
-高濃度：在一定的時間內(nèi)，釋放的二氧化碳能夠形成足夠高的濃度，降低火焰燃燒所需的氧氣濃度，從而達(dá)到滅火的目的。
操作方法：
船用二氧化碳滅火系統(tǒng)通常由以下幾個部分組成：氣瓶、管道網(wǎng)絡(luò)、噴嘴和控制裝置。操作方法如下：
火災(zāi)報警：當(dāng)檢測到火災(zāi)時，系統(tǒng)會自動報警，或由船員手動觸發(fā)。
確認(rèn)火災(zāi)區(qū)域：確定火災(zāi)發(fā)生的具體區(qū)域，并確保沒有人員留在該區(qū)域內(nèi)。
操作控制裝置：進(jìn)入控制室或指定位置，將控制裝置設(shè)定為手動模式。
打開閥門：根據(jù)火災(zāi)區(qū)域的需要，逐個打開相應(yīng)的閥門，釋放二氧化碳。
注意安全：在釋放二氧化碳期間，確保船上其他人員已經(jīng)疏散到安全區(qū)域，避免二氧化碳對人體造成傷害。
監(jiān)控滅火效果：等待一段時間，確保火災(zāi)得到有效控制。
停止滅火：如果需要停止滅火，關(guān)閉相應(yīng)的閥門，停止二氧化碳的釋放。
需要注意的是，船用二氧化碳滅火系統(tǒng)使用過程中應(yīng)遵循相關(guān)的安全操作規(guī)程和要求，確保船員和船舶的安全。在進(jìn)行操作之前，最好接受專業(yè)培訓(xùn)并了解具體的操作手冊。
4.7 CO2釋放報警：
應(yīng)設(shè)有施放滅火劑的視覺和聽覺的自動報警裝置。聽覺報警應(yīng)位于在所有機(jī)器工作的狀態(tài)下在整個被保護(hù)處所內(nèi)都能聽見的位置，且應(yīng)通過調(diào)節(jié)聲壓或聲調(diào)使該報警與其他聽覺報警區(qū)分開來。釋放預(yù)報警應(yīng)自動開啟，如通過打開釋放艙室的門啟動。
4.8自動聲響報警：
為實(shí)現(xiàn)施放前自動聲響報警，常見的是將行程開關(guān)設(shè)置下列位置：施放閥、遙控箱門、瓶頭閥拉索盒，通過開啟上述裝置，直接觸發(fā)行程開關(guān)，實(shí)現(xiàn)自動報警功能。檢查時可開啟報警裝置，查看其在相應(yīng)保護(hù)處所內(nèi)是否自動發(fā)出報警聲響。若采用人工按鈕或類似于火警報警開關(guān)等方式開啟的報警裝置，則不符合規(guī)則要求。
報警釋放時間：
二氧化碳滅火系統(tǒng)應(yīng)在滅火劑施放前一段適當(dāng)?shù)臅r間發(fā)出報警。報警延時時間的長短控制并沒有明確，應(yīng)以所有人員撤離該處所必需的時間為準(zhǔn)，但不得少于20秒，何時施放，最后應(yīng)由船長做出指令。常見的延時控制裝置，有下列種類：啟動瓶定時螺栓、延時氣缸、延時定時器或延時電磁閥等。報警聲應(yīng)響亮并區(qū)別于其它報警聲響，并同時用紅色警燈指示。
4.9風(fēng)油切斷
船上的‘風(fēng)油切斷’按鈕是當(dāng)船發(fā)生事故時，防止船的油對水域污染或者在灣或密閉水域作業(yè)時，如果發(fā)生汽油泄漏或火災(zāi)等危險情況，能快速切斷風(fēng)機(jī)和油泵的供電，封閉油泵，油艙的設(shè)備，避免事故進(jìn)一步放大。
SOLAS I-2章第5.2.2條要求船舶風(fēng)機(jī)和油泵應(yīng)配備應(yīng)急切斷控制系統(tǒng)，也就是我們俗稱的風(fēng)油切斷。
并且強(qiáng)調(diào)，這個切斷系統(tǒng)要能夠切斷:強(qiáng)力通風(fēng)和抽風(fēng)機(jī)、燃油駁運(yùn)泵、燃油裝置所用的泵、潤滑油供應(yīng)泵、熱油循環(huán)泵和油分離器(凈油器)的控制裝置(請注意，這幾個都是必選項(xiàng)）
顯然風(fēng)油切斷涉及到風(fēng)的切斷和油的切斷，風(fēng)切斷就是切斷風(fēng)機(jī)的電，油的切斷就是切掉燃油泵、滑油泵、循環(huán)油泵、燃油裝置、分油機(jī)的電，缺一項(xiàng)都不行。
CCS關(guān)于風(fēng)油切斷規(guī)范中也提到，服務(wù)于機(jī)器處所的動力通風(fēng)的停止應(yīng)集中在兩個位于服務(wù)處所外部的位置上進(jìn)行，其中之一應(yīng)位于近鄰于這種處所的并易于到達(dá)之處，且應(yīng)在其所服務(wù)的處所失火時不易被隔斷。
機(jī)器處所動力通風(fēng)的停止設(shè)備應(yīng)與其他處所的通風(fēng)停止設(shè)備完全分開。
應(yīng)設(shè)有停止強(qiáng)力送風(fēng)和抽風(fēng)機(jī)、燃油駁運(yùn)泵、燃油裝置用 泵、潤滑油供應(yīng)泵、熱油循環(huán)泵和油分離器（凈油器）的控制設(shè)備。除油分離器外，該控制設(shè)備應(yīng)位于各有關(guān)處所的外部，從而不會在起服務(wù)的處所失火時被隔斷。
風(fēng)油切斷按鈕通常也有區(qū)域劃分，并不是一個按鈕，比如一艘船舶的風(fēng)油切斷，ES1布置在左舷機(jī)艙風(fēng)機(jī)和油泵的應(yīng)急切斷，ES2是布置在右舷的機(jī)艙風(fēng)機(jī)和燃油電泵的應(yīng)急刀斷，ES3是艙室風(fēng)機(jī)的應(yīng)急切斷，ES4是廚房的應(yīng)急切斷。
關(guān)于風(fēng)油切斷按鈕的布置，根據(jù)CCS規(guī)范要求：
起居處所、服務(wù)處所、貨物處所和控制站的動力通風(fēng)，應(yīng)能從其所服務(wù)的處所外面易于到達(dá)的位置將其停止。此位置應(yīng)在其服務(wù)的處所失火時不易被隔斷。
廚房排氣管道的抽風(fēng)機(jī)應(yīng)能在廚房內(nèi)將其停止。
機(jī)器處所風(fēng)機(jī)和油泵的切斷按鈕應(yīng)安裝在服務(wù)于機(jī)器處所的動力通風(fēng)的停止應(yīng)集中在兩個位于服務(wù)處所外部的位置上進(jìn)行，其中之一應(yīng)位于近鄰于這種處所的并易于到達(dá)之處，且應(yīng)在其所服務(wù)的處所失火時不易被隔斷。
一般機(jī)艙里的風(fēng)郵切換按鈕一般會安裝在集控室艙門外部、機(jī)艙入口處、或者機(jī)艙樓梯口下端，也有的安裝在集控室內(nèi)部或者駕駛臺。
最后，當(dāng)船用風(fēng)油切斷器不再使用時，務(wù)必將設(shè)備切換到關(guān)閉狀態(tài)，并將其保持在安全位置。同時，要進(jìn)行設(shè)備的清潔和維護(hù)，以確保下次使用時設(shè)備仍能正常工作。
4.10二氧化碳系統(tǒng)與風(fēng)油切換系統(tǒng)的連鎖
查自2002年7月1日起生效的《國際消防安全規(guī)則》(FSS Code)及其歷年修正案的第5章2.1.3控制系統(tǒng)，對二氧化碳控制箱風(fēng)油切斷聯(lián)鎖并無強(qiáng)制性規(guī)定。另查《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》和中國船級社的《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》及其相關(guān)修訂，也無相關(guān)聯(lián)鎖要求。在《鋼質(zhì)船舶入級規(guī)范》2018第4篇第2章第9節(jié)“船舶與乘員安全系統(tǒng)”這一章節(jié)中明確了固定式氣體滅火系統(tǒng)的施放前報警和施放不應(yīng)導(dǎo)致自動切斷該機(jī)器處所的風(fēng)機(jī)和油泵的要求。所以在該修改通報生效后，中國船級社的入級船舶二氧化碳系統(tǒng)不能自動連鎖切斷該機(jī)器處所的風(fēng)機(jī)和油泵。
4.11火警傳感器
從功能上來分，火警傳感器可分為智能光電感煙火災(zāi)探測器、智能感溫火災(zāi)探測器、點(diǎn)型紅/紫外火焰探測器、手動觸發(fā)開關(guān)。
感煙探頭一般是光電式傳感器它是通過探測煙霧中的光線變化來檢測火情。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，由于燃燒產(chǎn)生的煙霧會遮擋光線，導(dǎo)致光線傳感器接收到的光線強(qiáng)度降低，從而觸發(fā)警報。光電式傳感器可以對煙霧和火情進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的探測，適用于各種場合。
感煙探頭也有離子式傳感器，它利用放射性原理將空氣中的氧離子變成離子，一旦煙霧中的離子進(jìn)入傳感器，就能觸發(fā)警報。相比光電式傳感器，離子式傳感器可以更快地檢測到燃燒物，但在輕微煙霧和燃燒較慢的情況下，其反應(yīng)速度相對較慢。
火焰探頭一般選用紅外（紫外）線式傳感器，紅外（紫外）線式傳感器是一種利用熱輻射原 理檢測火情的傳感器。它可以檢測到火源熱輻射產(chǎn)生的紅外線輻射，一旦火情發(fā)生，即可觸發(fā)警報。相比光電式和離子式傳感器，紅外（紫外）線式傳感器具有更高的反應(yīng)速度和更可靠的探測效果，還可以快速檢測低煙霧、高灰塵等多種情況。
感溫探頭一般選用熱敏式傳感器，熱敏式傳感器是利用材料熱膨脹特性來探測火源的傳感器，它能夠快速感應(yīng)到大范圍的溫度變化。與其他傳感器相比，熱敏式傳感器適用范圍更廣，能夠應(yīng)對多種情況。
1、船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)采用火災(zāi)報警控制器，該控制器具有以下特點(diǎn)：
（1）可離線編程
通過PC端專用離線編程軟件對控制器進(jìn)行編程設(shè)置，有效降低了調(diào)試中的
手動輸入工作量，可大幅提高輸入效率，降低輸入錯誤率；可將該消防火警工
程檔案備份便于日后對該消防工程的維護(hù)。
（2）可配接4臺火災(zāi)顯示盤
火災(zāi)顯示盤可實(shí)時顯示該消防火警工程中的工作狀態(tài)。通過RS485總線使信
息傳輸距離達(dá)到1000m。
（3）可配接2臺細(xì)水霧控制盤，控制16點(diǎn)的水基滅火區(qū)域，滿足大部分船體細(xì)
水霧滅火功能的需要。
（4）具有火警立即輸出觸點(diǎn)及火警延時輸出觸點(diǎn)。
本控制器提供火警立即輸出觸點(diǎn)、火警延時輸出觸點(diǎn)（延時2分鐘）、可編
程觸點(diǎn)以及一組故障輸出觸點(diǎn)。滿足船用消防工程對船用火災(zāi)報警控制器的要
求。
（5）系統(tǒng)容量：
該控制器標(biāo)準(zhǔn)配置為2個回路控制單元
每個回路控制單元可接198個智能探測器和輸入輸出模塊
本實(shí)訓(xùn)設(shè)備使用了兩各空路控制單元，每一個回路分別連接了智能感溫火災(zāi)探測器、智能光電感煙火災(zāi)探測器、手動觸發(fā)按鈕及輸出模塊。該輸出模塊可實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動功能，可模擬代表船舶的消防泵、噴淋系統(tǒng)等消防設(shè)備的聯(lián)動。
延伸報警單元（2分鐘）連鎖箱體左邊的大分貝報警喇叭和報警指示燈，立即報警單元連鎖報警指示燈。
實(shí)訓(xùn)設(shè)備模擬了主電源和備用電源的知識點(diǎn)，一路電源斷開不影響系統(tǒng)正常工作，并且會產(chǎn)生報警。
系統(tǒng)出廠調(diào)試時已經(jīng)對探頭進(jìn)行了編址，并且已經(jīng)配置了控制器信息，上方第一排探頭位置統(tǒng)一關(guān)聯(lián)到ECR, 第二排探頭位置統(tǒng)一關(guān)聯(lián)到Bridge。并且將第一排的報警動作關(guān)聯(lián)到第一排的輸出動作模塊，第二排的報警動作關(guān)聯(lián)到第二排的輸出動作模塊，在測試報警時，一旦報警激活，會激活對應(yīng)的輸出模塊。對于探頭的編址和控制器的編程需要專門的編程設(shè)備。
所有的探頭、手動觸發(fā)按鈕、輸出模塊在正常工作情況下指示燈會依次間隔閃爍，代表系統(tǒng)巡檢，工作正常，一旦觸發(fā)報警或者激活輸出模塊，指示燈保持常亮。
操作
1、模擬測試：
探頭測試
智能光電感煙火災(zāi)探測器 可使用專用的煙霧探測試劑噴霧。
智能光電感煙火災(zāi)探測器 用熱源（如打火機(jī)）靠近探頭探測端。
手動觸發(fā)按鈕，用手用力按下即可，復(fù)位需要拆下按鈕端蓋，在內(nèi)部手動復(fù)位后再安裝端蓋。
報警測試
激活任意一個探頭，會立即激活立即報警指示燈，控制器顯示報警信息，包括探頭編號、位置信息等。在不復(fù)位報警的情況下，等待2min，激活延時報警。
輸出模塊測試
激活任意一個探頭，會立即激活關(guān)聯(lián)的輸出模塊，觀察輸出模塊指示燈常亮。
報警消音與復(fù)位
點(diǎn)擊控制器上的消音鍵：消除控制器的警報音響，終止報警延時過程。
點(diǎn)擊控制器上的“ 復(fù)位”鍵，輸入正確密碼后，系統(tǒng)進(jìn)入 復(fù)位狀態(tài)，自動檢查內(nèi)部RAM、液晶顯示接口、系統(tǒng)重新開始運(yùn)行，之后系統(tǒng)進(jìn) 入監(jiān)控狀態(tài)。通常在確認(rèn)報警消除后再進(jìn)行復(fù)位。
控制器操作
控制器操作詳細(xì)說明書請參考系統(tǒng)說明書中《火災(zāi)報警控制器使用說明書》。
（1）操作鍵
復(fù)位鍵：清除系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)，使整個系統(tǒng)重新工作運(yùn)行。
消音鍵：消除控制器的警報音響，終止報警延時過程。
警啟鍵：啟動火警繼電器和延時繼電器動作。
警停鍵：停止火警繼電器和延時繼電器動作。
鎖屏鍵：按下后按鍵操作有效，再次按下或2分鐘內(nèi)無按鍵操作，按鍵鎖定。
自檢鍵：控制器對指示燈、揚(yáng)聲器和屏進(jìn)行自檢。
消音鍵：當(dāng)控制器有報警時按消音鍵控制器停止報警音。
聲光控制鍵：啟動/關(guān)閉聲光警報器。
功能鍵、確認(rèn)鍵、方向鍵、取消鍵用于控制器操作、編程或信息查閱用。
手動鍵：啟動控制器有源繼電器。